Y chwistrelliad tanwydd electronig fel y'i gelwir yw mesur faint o aer sy'n cael ei sugno i'r injan, ac yna cyflenwi swm priodol o gasoline i'r injan trwy chwistrelliad pwysedd uchel.Gelwir y broses reoli gyfrifiadurol o reoli'r gymhareb gymysgedd o aer a gasoline yn chwistrelliad tanwydd a reolir yn electronig.Mae'r dull hwn o gyflenwi olew yn wahanol i'r carburetor traddodiadol mewn egwyddor.Mae'r carburetor yn dibynnu ar y pwysau negyddol a gynhyrchir gan yr aer sy'n llifo trwy'r tiwb aros carburetor i sugno'r gasoline yn y siambr arnofio i'r gwddf a ffurfio cymysgedd hylosg gyda'r niwl llif aer.

Rheoli cynnwys a swyddogaethau system chwistrellu tanwydd electronig (FE1):
1. Mae'r ECU rheoli maint pigiad tanwydd yn cymryd y signal cyflymder a llwyth yr injan fel y prif signal rheoli i bennu maint pigiad tanwydd sylfaenol (amser agor y falf solenoid chwistrellu tanwydd), a'i gywiro yn ôl signalau mewnbwn perthnasol eraill, a yn olaf pennu cyfanswm maint y pigiad tanwydd.
2. Mae'r rheolaeth amseru chwistrellu ECU yn rheoli'r amser pigiad ar yr amser gorau posibl yn ôl signal y synhwyrydd cyfnod crankshaft a dilyniant tanio'r ddau silindr.
3. Wrth arafu a chyfyngu ar yrru cerbydau modur rheoli torbwynt tanwydd, pan fydd y gyrrwr yn rhyddhau'r sbardun yn gyflym, bydd yr ECU yn torri'r gylched rheoli chwistrellu tanwydd i ffwrdd ac yn atal chwistrelliad tanwydd i leihau allyriadau nwyon llosg a defnydd o danwydd yn ystod arafiad.Pan fydd yr injan yn cyflymu ac mae cyflymder yr injan yn fwy na'r cyflymder diogel, bydd yr ECU yn torri'r gylched rheoli chwistrellu tanwydd i ffwrdd ar y cyflymder critigol ac yn atal chwistrelliad tanwydd i atal yr injan rhag gor-gyflymder a niweidio'r injan.
4. Rheoli pwmp tanwydd Pan fydd y switsh tanio yn cael ei droi ymlaen, bydd yr ECU yn rheoli'r pwmp tanwydd i weithio am 2-3 eiliad i sefydlu'r pwysau olew angenrheidiol.Ar yr adeg hon, os na ellir cychwyn yr injan, bydd yr ECU yn torri cylched rheoli'r pwmp tanwydd a bydd y pwmp tanwydd yn rhoi'r gorau i weithio.Mae'r ECU yn rheoli'r pwmp gasoline i gynnal gweithrediad arferol wrth i'r injan ddechrau a rhedeg.

Modd pigiad llwybr anadlu.Nodweddion nodweddiadol y dull hwn yw bod yr injan wreiddiol yn llai, mae'r gost gweithgynhyrchu yn is, ac mae'r effeithlonrwydd ynni gweithio wedi gwella'n fawr o'i gymharu â'r injan carburetor cyffredin.

Mae gan y system chwistrellu tanwydd a reolir yn electronig y manteision canlynol o'i gymharu â'r math o fodd cyflenwi a chymysgu carburetor:

1. Mae mabwysiadu technoleg rheoli electronig yn lleihau llygredd gwacáu a defnydd o danwydd yr injan, a all fodloni gofynion rheoliadau allyriadau llymach;
2. Mae'r uned reoli electronig (ECU) yn ymateb yn gyflym i newid y falf throttle, sy'n gwella perfformiad trin a pherfformiad cyflymu'r injan, a gall gynnal dangosyddion perfformiad deinamig da;Mae caniatáu i'r injan fabwysiadu cymhareb cywasgu uwch yn gwella effeithlonrwydd thermol yr injan ac yn lleihau tueddiad yr injan;
3. Mae gan system EFI addasrwydd cryf.Ar gyfer peiriannau o wahanol fodelau, dim ond y "sbectrwm pwls" yn y sglodion ECU sydd angen ei newid, tra gellir defnyddio'r un pwmp olew, ffroenell, ECU, ac ati mewn llawer o gynhyrchion o wahanol fanylebau a modelau, sy'n gyfleus i'w ffurfio. cyfres o gynhyrchion;
4. Addasiad perfformiad injan cyfleus.

Y gwahaniaeth rhwng y ddau yw bod ymateb throttle carburetor yn wael, mae'r rheolaeth cyflenwad tanwydd yn wael, mae'r defnydd o danwydd yn uchel, mae'r effaith atomization tanwydd yn wael, mae'r cychwyn oer yn wael, mae'r strwythur yn gymhleth, ac mae'r pwysau yn fawr. .Mae'r injan carburetor Automobile wedi bod allan o gynhyrchu ers amser maith.Mae gan y chwistrellwr tanwydd electronig reolaeth cyflenwad tanwydd cywir, ymateb cyflym, effaith atomization tanwydd da, strwythur cymhleth, cyfaint bach, pwysau ysgafn, cyfradd defnyddio tanwydd yn llawer llai na'r carburetor, ac effaith cychwyn oer da.